Hasta el momento, en lo que concierne al seguro no
hay diferencia entre el transporte FCL (carga de contenedor completo)(CY) ó LCL
(menos de contenedor completo), porque corre siempre a cuenta y riesgo del
expedidor que el café llegue al punto y en el tiempo especificado en el
contrato, generalmente FOB en un determinado buque. (Para una explicación mas
detallada de los términos LCL y FCL, vea 05.01.08). Se citan a continuación las
responsabilidades y riesgos adicionales que el exportador asume al embarcar
FCL.
- El expedidor es responsable de seleccionar un
contenedor adecuado. Esto no se limita a decidir en principio el tipo de
contenedor que conviene: cada uno de los contenedores debe ser adecuado para el
transporte de alimentos. Según el conocimiento de embarque sólo el expedidor es
responsable de seleccionar un contenedor adecuado, de controlar su estado y de
prepararlo en todos sus aspectos para el viaje.
- El expedidor es responsable de que el contenedor
tenga un forro adecuado o de envolver el café de modo conveniente.
- El expedidor es responsable de cargar la cantidad
correcta. Solamente si hay pruebas de que el contenedor ha sido manipulado
fraudulentamente quedará exento el exportador de compensar algún peso
incorrecto. El expedidor es responsable de lo que se cargue en el contenedor,
hasta el momento en que se cierren las puertas.
- Es tarea exclusiva del expedidor preparar el
contenedor para el transporte de la mercancía. Todo daño que no pueda
demostrarse que se deba a causas externas corre a cargo del expedidor. En este
contexto los cambios climáticos o de temperatura no son una causa externa.
- El expedidor es responsable de un estibado adecuado
y debe pedir al transportista "estibar lejos del calor, estibar en lugares fríos
y protegido del sol y la intemperie" o "estibar solamente en lugares
protegidos/lejos del calor y la radiación" (es decir no al exterior o en lo
alto). El Contrato Europeo de Café (ECC: European Contract for Coffee) estipula
también que los expedidores deben transmitir al transportista todas las
instrucciones pertinentes de transporte recibidas de los compradores.
Recuérde que la tarea de comprobación recae siempre
en el expedidor, quien debe demostrar que todo estaba en buen estado cuando el
contenedor salió de sus locales o fue cargado. Si hay alguna duda, se
considerará responsable al expedidor, y no se toma en cuenta cualquier
certificado de supervision emitido por alguna parte en origen.
Estos certificados no constituyen una salvaguarda
definitiva porque sólo se toman en cuentan los hechos verificables en destino.
Esto no significa que el expedidor no deba emplear a personas de confianza con
buenos conocimientos para vigilar y verificar lo que se está haciendo: su simple
presencia puede ser suficiente para evitar manipulaciones. Pero, si no se ha
acordado expresamente, estos inspectores o empresas de inspección raramente
asumen responsabilidades financieras en relación con su trabajo. (Algunas
agencias de supervisión proporcionan cobertura contra pérdidas. Véase
10.10).