El café ensacado en "contenedores secos" de 20 pies
constituye una mejora importante en relación con el viejo método de la carga
fraccionada, aunque la manipulación sigue siendo importante y el sistema no
explota completamente la capacidad de transporte del contenedor. Esto es
significativo porque los costos de transporte y flete se facturan por contenedor
y no por peso. El costo de manipular la carga ensacada también está subiendo
continuamente, especialmente en los países importadores.
Los contenedores secos normales de 20 pies si están
forrados correctamente con cartón o papel kraft de suficiente resistencia, y si
están llenados adecuadamente son apropiados para transportar café ensacado. Esto
no quiere decir que sean adecuados para el almacenamiento prolongado del café,
ni mucho menos. Algunos consignatarios especifican contenedores ventilados para
embarques desde ciertas zonas. Estos contenedores tienen ventilación a todo su
largo, normalmente encima y debajo, pero no todas las empresas navieras los
ofrecen. Son caros, y además se está embarcando cada vez más café a granel.
Los embarques a granel se experimentaron por primera
vez a principios del decenio de 1980. Después de un período de pruebas
exhaustivas, principalmente con cafés del Brasil y de Colombia, se llegó a la
conclusión de que los contenedores normales eran perfectamente adecuados para el
transporte de café a granel. Pero deben proveerse de forros adecuados
(fabricados generalmente de polipropileno) y el grado de humedad del café no
debe ser mayor que la norma aceptada para el café en cuestión.
Algunos datos sobre
contenedores
- TEU significa Unidades con equivalencia a 20 pies
cúbicos (Twenty Cubic Foot Equivalent Unit) :
Máxima carga útil 28.3 toneladas métricas
- FTE significa Unidades con equivalencia a 40 pies
cúbicos (Forty Cubic Foot Equivalent Unit) :
Máxima carga útil 30.4 toneladas métricas.
- General Purpose
container) - la contraparte en la Unión Europea es el DC (Dry Container) o
Contenedor Seco, es decir que ambos conceptos significan lo mismo.
- El flete marítimo de los embarques de café es
siempre cobrado por contenedor. Por lo tanto es la responsabilidad del expedidor
el decidir la capacidad que ha de utilizar y por lo tanto qué porción ha de
quedar vacía (espacio muerto).
Los pisos de madera en
los contenedores (cuando existentes) deben de haber sido tratados contra
infestaciones - detalles sobre el método de tratamiento se puede encontrar en la
placa CSC (Convención de Seguridad de los contenedores) colocada en la puerta de
cada contenedor. Este dato es importante debido a las reglas que afectan el uso
de Materiales de empaque de madera (WPM - Wood
Packaging Material) que es aplicado a embarques internacionales. Visite
www.aphis.usda.gov
- Importación de materiales de madera para Empaque.*
- Cuando reserve y efectúe un embarque con una línea
marítima, siempre incluya las instrucciones "Colocar fuera de calderas.
Colóquese en zonas frias y protegidos contra el sol/clima" o " Colocar solo en
zonas protegidas, fuera de fuentes de calor y radiación" es decir que no se los
coloque afuera o encima. Si se dice "Colocar bajo plataforma" o "bajo la línea
de mar" no es apropiado para los modernos barcos de contenedores ya que los
tanques de combustible frecuentemente están situados en el casco y pueden emanar
calor. Se pueden también usar abreviaciones tales como AFH = Away from Heat (Fuera del calor)o KFF = Keep from Freezing (Evitase la
congelación).
*Otros materiales, que no sean madera, para uso
como pisos de contenedores están siendo desarrollados
Actualizado 11/2007